Παρατηρώντας την επιλογή θέσης των επιβατών στα μέσα αστικής συγκοινωνίας

Παρατηρώντας την επιλογή θέσης των επιβατών στα μέσα αστικής συγκοινωνίας

Περίληψη

Η παρούσα έρευνα εξέτασε τη σχέση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας και της επιλογής ορθοστατικής θέσης των επιβατών σε αστικά λεωφορεία, με στόχο να κατανοήσει πώς ο συνωστισμός επηρεάζει τις χωροτακτικές προτιμήσεις. Βασιζόμενη στη θεωρία της εγγύτητας του Hall και σε προηγούμενες μελέτες που ανέδειξαν την επίδραση του συνωστισμού στην προσωπική άνεση και την κοινωνική συμπεριφορά, η μελέτη υποστήριξε ότι οι επιβάτες είναι πιθανότερο να στέκονται κοντά σε άλλους κατά τις ώρες αιχμής. Χρησιμοποιώντας μια νατουραλιστική παρατήρηση, καταγράφηκε η συμπεριφορά 120 επιβατών σε αστικά λεωφορεία της πόλης της Δάφνης Αττικής, κατά τις ώρες αιχμής και μη αιχμής.

Η επιλογή ορθοστατικής θέσης κατηγοριοποιήθηκε σε "στάση κοντά σε άλλους" και σε "στάση σε απομονωμένες περιοχές". Τα αποτελέσματα δεν ανέδειξαν στατιστικά σημαντική συσχέτιση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας και της επιλογής θέσης, υποδηλώνοντας ότι οι επιβάτες διατηρούν χωροτακτικές προτιμήσεις ανεξάρτητα από τον συνωστισμό. Η συζήτηση αναλύει πιθανές αιτίες, όπως οι πολιτιστικές νόρμες και οι ατομικές προτιμήσεις για τον καθορισμό και την υποκειμενικότητα του προσωπικού χώρου, ενώ επισημαίνει τον ρόλο που ενδέχεται να διαδραματίζει στις παρατηρούμενες τάσεις ο σχεδιασμός των λεωφορείων. Παρά τους περιορισμούς που παρουσιάζει ο εγγενής σχεδιασμός, όπως η απουσία δημογραφικών δεδομένων και η χρήση της "απόστασης έκτασης χεριού" ως δείκτη υπαγωγής, η παρούσα έρευνα συμβάλλει στην κατανόηση της χωροτακτικής συμπεριφοράς τού διακινούμενου επιβατικού κοινού στις δημόσιες συγκοινωνίες και προτείνει κατευθύνσεις για τη μελλοντική έρευνα ως προς την εξέταση δημογραφικών παραγόντων και τη διερεύνηση πιθανής επίδρασης του σχεδιασμού των οχημάτων στη χωροτακτική συμπεριφορά του διακινούμενου κοινού.

Η κατανόηση της χωροτακτικής συμπεριφοράς των υποκειμένων στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι σημαντική για τη βελτιστοποίηση της άνεσης και της ικανοποίησης των επιβατών, ιδίως σε πυκνοκατοικημένα αστικά περιβάλλοντα. Τα συστήματα δημόσιων μεταφορών λειτουργούν συχνά ως μικρόκοσμοι των κοινωνικών αλληλεπιδράσεων, όπου οι χωρικές προτιμήσεις επηρεάζονται από τη δυναμική της πληθυσμιακής πυκνότητας, την ατομική άνεση και τα πολιτιστικά πρότυπα. Η σχετική έρευνα υπογράμμισε τη σημασία τέτοιου είδους κοινόχρηστων χώρων για τη διαμόρφωση της κοινωνικής συμπεριφοράς, δίνοντας έμφαση στην πολύπλοκη αλληλεπίδραση μεταξύ του προσωπικού χώρου και των πιέσεων που ασκούνται σε περιβάλλοντα συνωστισμού (Qi et al., 2024; Tirachini et al., 2016).

Προηγούμενες έρευνες έχουν καταδείξει ότι οι χωρικές προτιμήσεις σε περιβάλλοντα συνωστισμού επηρεάζονται από παράγοντες, όπως οι πολιτιστικές νόρμες, η κοινωνική εγγύτητα και η ατομική ανοχή στην πυκνότητα (Tirachini et al., 2016). Για παράδειγμα, η θεωρία της εγγύτητας του Hall κατηγοριοποιεί τις διαπροσωπικές αποστάσεις σε οικείες, προσωπικές, κοινωνικές και δημόσιες ζώνες, οι οποίες συχνά αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης σε πολυσύχναστα περιβάλλοντα, όπως τα δημόσια λεωφορεία (Nolte et al., 2024). Ομοίως, η συναφής έρευνα διερεύνησε τις ψυχολογικές επιπτώσεις του συνωστισμού στα δημόσια μέσα μεταφοράς, τονίζοντας πώς η αυξημένη πληθυσμιακή πυκνότητα ενδέχεται να οδηγήσει σε αυξημένα επίπεδα άγχους και μειωμένη ικανοποίηση των επιβατών (Schneider et al., 2021). Τα ευρήματα αυτά υπογραμμίζουν τη σημασία της εξέτασης της πληθυσμιακής πυκνότητας ως βασικού παράγοντα των χωροτακτικών προτιμήσεων των υποκειμένων, ιδίως σε περιβάλλοντα συγκοινωνιών υψηλής πυκνότητας.

Παρά τις συνεισφορές των ανωτέρω ερευνών, εξακολουθεί να υφίσταται ένα κενό στη βιβλιογραφία, σχετικά με τις επιλογές στάσης σε αστικά λεωφορεία, όπου οι επιβάτες συχνά διαπραγματεύονται τον χώρο υπό συνθήκες περιορισμού. Ενώ προηγούμενες μελέτες έχουν ασχοληθεί με τον συνωστισμό και τη συμπεριφορά των καθήμενων (Schöttl et al., 2019; Baig et al., 2022), ελάχιστη προσοχή έχει αποδοθεί στις αποφάσεις που λαμβάνουν οι επιβάτες όταν επιλέγουν να σταθούν κοντά σε άλλους ή σε απομονωμένες περιοχές. Αυτό το κενό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της αυξανόμενης εξάρτησης από τις υπηρεσίες των δημόσιων αστικών λεωφορείων στις αστικές περιοχές, όπου ο μεγάλος όγκος επιβατών καθιστά αναγκαία τη βαθύτερη κατανόηση της χωροτακτικής συμπεριφοράς των υποκειμένων για τη λειτουργική βελτιστοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών και για την παροχή ανώτερης ποιότητας εξυπηρέτησης στο διακινούμενο επιβατικό κοινό.

Η παρούσα έρευνα αποσκοπεί στην κάλυψη αυτού του κενού εξετάζοντας τη σχέση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας (ώρες αιχμής έναντι ωρών μη αιχμής) και της επιλογής ορθοστατικής θέσης (πλησίον συνεπιβατών έναντι απομονωμένων περιοχών). Προσδιορίζοντας τον τρόπο με τον οποίο ο συνωστισμός επηρεάζει αυτές τις συμπεριφορές, η παρούσα έρευνα στοχεύει να συμβάλει στη διαμόρφωση του σχεδιασμού των μεταφορών και στη βελτίωση των εμπειριών των επιβατών. Συγκεκριμένα, στα πλαίσια της παρούσας έρευνας υποτίθεται ότι οι επιβάτες είναι περισσότερο πιθανό να σταθούν πλησίον άλλων επιβατών κατά τις ώρες αιχμής από ό,τι κατά τις ώρες μη αιχμής.

Η μηδενική υπόθεση (H₀) υποθέτει ότι δεν υπάρχει στατιστικά σημαντική συσχέτιση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας (ώρες αιχμής έναντι ωρών μη αιχμής) και της επιλογής ορθοστατικής θέσης (στάση κοντά σε άλλους έναντι στάσης σε απομονωμένες περιοχές), ενώ η εναλλακτική υπόθεση (H₁) προβλέπει πως οι επιβάτες είναι πιθανότερο να στέκονται κοντά σε άλλους κατά τις ώρες αιχμής από ό,τι κατά τις ώρες μη αιχμής. Τα ευρήματα της παρούσας έρευνας έχουν τη δυνατότητα να ενημερώσουν τις πολιτικές και τις παρεμβάσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση των συστημάτων δημόσιων μεταφορών, μέσω μιας διαφοροποιημένης κατανόησης της συμπεριφορολογίας των επιβατών.

Μέθοδος

Συμμετέχοντες

Στη μελέτη παρατηρήθηκαν συνολικά 120 συμμετέχοντες αξιοποιώντας μια νατουραλιστική παρατήρηση μεθοδολογική προσέγγιση (Acha et al., 2023), που εφαρμόστηκε σε επιβάτες δημόσιων αστικών  λεωφορείων στην περιοχή της Δάφνης Αττικής. Οι συμμετέχοντες δεν προσελήφθησαν μέσω παραδοσιακών δειγματοληπτικών διαδικασιών, αλλά αντίθετα επιλέχθηκαν με βάση την παρουσία τους στο περιβάλλον (εντός των αστικών λεωφορείων όπου επενέβαινε ο παρατηρητής-ερευνητής) κατά τη διάρκεια των καθορισμένων περιόδων παρατήρησης, σε απόλυτη ευθυγράμμιση με τις αρχές της οικολογικής εγκυρότητας, μιας σημαντικής θεωρητικής πλαισίωσης στην έρευνα παρατήρησης της συμπεριφοράς σε φυσιοκρατικά περιβάλλοντα, διασφαλίζοντας παράλληλα την αυθεντικότητα και τη γενικευσιμότητα των ευρημάτων (Tirachini et al., 2016).

Για τις ανάγκες της παρούσας έρευνας, εφαρμόστηκαν τα ακόλουθα κριτήρια αποκλεισμού: (1) Επιβάτες οι οποίοι κατά την επιβίβασή τους στο λεωφορείο επέλεγαν να καθίσουν σε κενές θέσεις αντί της διατήρησης ορθοστατικής θέσης, (2) Επιβάτες οι οποίοι παρά την αρχική τήρηση ορθοστατικής θέσης, κατά τη διάρκεια του δρομολογίου επέλεγαν να καθίσουν σε κενές θέσεις, (3) Επιβάτες οι οποίοι χρησιμοποιούσαν βοηθήματα διατήρησης της ισορροπίας ή βοηθήματα βάδισης καθότι τα στοιχεία αυτά επηρέαζαν καταφανώς την ορθοστατική/καθιστική τους φυσιολογία, (4) Επιβάτες οι οποίοι μετέφεραν φορτία, κινητά βάρη ή αντικείμενα. Διασφαλίζοντας με τον τρόπο αυτό πως τα δεδομένα κατέγραψαν ένα ευρύ φάσμα συμπεριφορών από όλους τους παρόντες επιβάτες, ανεξάρτητα από τα δημογραφικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, οι πληροφορίες για την ηλικία και το φύλο δεν καταγράφηκαν με σκοπό τη διατήρηση της διακριτικότητας της μεθόδου παρατήρησης και την ελαχιστοποίηση των δεοντολογικών ανησυχιών που σχετίζονται με την προστασία της ιδιωτικότητας.

Η συγκεκριμένη απόφαση ευθυγραμμίζεται με τα δεοντολογικά ζητήματα προστασίας της ανωνυμίας των συμμετεχόντων σε παρατηρησιακές έρευνες (Young & Kenny, 2022), αντανακλώντας παράλληλα την εστίαση στα πρότυπα συμπεριφοράς έναντι των ατομικών διαφορών, διασφαλίζοντας ότι τα ευρήματα αφορούν κατά αποκλειστικότητα στην αλληλεπίδραση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας και της επιλογής θέσης.

Σχεδιασμός

Η παρούσα έρευνα χρησιμοποίησε έναν σχεδιασμό διατομεακής παρατήρησης, που αποτελεί μια ευρέως αποδεκτή προσέγγιση στο πεδίο της εφαρμοσμένης ψυχολογίας για τη διερεύνηση συμπεριφορών, σε πραγματικά σενάρια και εντός μη κλινικών/ελεγχόμενων περιβαλλόντων (Wang & Cheng, 2020). Ως ανεξάρτητη μεταβλητή ορίστηκε η πληθυσμιακή πυκνότητα, η οποία λειτουργικοποιήθηκε σε δύο διακριτά επίπεδα: ώρες αιχμής (7:00-9:00 π.μ. και 4:30-6:30 μ.μ.) και ώρες μη αιχμής (10:00-11:30 π.μ. και 2:00-3:30 μ.μ.). Ως εξαρτημένη μεταβλητή ορίστηκε η επιλογή (ορθοστατικής) θέσης, η οποία διακρίθηκε σε "Στάση κοντά σε άλλους" (εντός απόστασης έκτασης χεριού από τουλάχιστον έναν άλλο επιβάτη) ή "Στάση σε απομονωμένες περιοχές" (χωρίς παρακείμενους επιβάτες σε απόσταση έκτασης χεριού).

Η πληθυσμιακή πυκνότητα προσδιορίστηκε με βάση την παρατηρήσιμη πυκνότητα επιβατών κατά τη διάρκεια καθορισμένων χρονοδιαστημάτων, και η επιλογή θέσης οριοθετήθηκε σαφώς για να διασφαλιστεί η συνεπής κατηγοριοποίηση των συμπεριφορών σε όλες τις παρατηρήσεις.

Υλικά

Για την καταγραφή των συχνοτήτων χρησιμοποιήθηκαν φύλλα δεδομένων παρατήρησης. Τα ίδια τα δημόσια λεωφορεία χρησίμευσαν ως περιβάλλον παρατήρησης, παρέχοντας ένα οικολογικά έγκυρο περιβάλλον για την αξιολόγηση των χωροτακτικών προτιμήσεων υπό πραγματικές συνθήκες.

Η χρήση του ελάχιστου δυνατού εξοπλισμού (π.χ. φύλλα καταμέτρησης) συνάδει με τη διακριτική φύση της μελέτης, εξασφαλίζοντας ότι η συμπεριφορά των συμμετεχόντων παρέμεινε ανεπηρέαστη από την παρουσία παρατηρητών ή ερευνητικών οργάνων.

Διαδικασία

Έγκριση και δεοντολογικές εκτιμήσεις

Η μεθοδολογία παρατήρησης ακολούθησε τα δεοντολογικά πρότυπα που περιγράφονται στον Κώδικα Ηθικής και Δεοντολογίας της Αμερικανικής Ένωσης Ψυχολογίας (Young & Kenny, 2022), διασφαλίζοντας ότι οι παρατηρήσεις διεξήχθησαν σε δημόσιους χώρους, όπου τα άτομα δεν διατηρούν εύλογες προσδοκίες ιδιωτικότητας. Δεν καταγράφηκαν στοιχεία αναγνώρισης των συμμετεχόντων, διασφαλίζοντας έτσι την ανωνυμία και τηρώντας τις δεοντολογικές κατευθυντήριες γραμμές για τη διεξαγωγή μη παρεμβατικών μελετών στην εφαρμοσμένη ψυχολογία (Βλ. Παράρτημα Α – Φ.Η.Δ.). Η παρούσα έρευνα έλαβε έγκριση διεξαγωγής από την επιτροπή ηθικής και δεοντολογίας του κολεγίου DEI. Με την αποφυγή οποιασδήποτε άμεσης αλληλεπίδρασης με τους συμμετέχοντες, η μελέτη διαφύλαξε τη νατουραλιστική ακεραιότητα των παρατηρούμενων συμπεριφορών.

Παρατήρηση

Οι επιβάτες επιβιβάστηκαν σε δημόσια λεωφορεία κατά τη διάρκεια προκαθορισμένων χρονοδιαστημάτων που αντιστοιχούσαν σε ώρες αιχμής και μη αιχμής. Ο παρατηρητής-ερευνητής κατέγραψε διακριτικά τις προτιμήσεις επιλογής θέσης για 120 συμμετέχοντες σε πολλαπλές διαδρομές και χρονικά δρομολόγια λεωφορείων, διασφαλίζοντας ότι τα δεδομένα αντιπροσώπευαν μια ευρεία διασκόπηση των χρηστών των μέσων αστικής συγκοινωνίας.

Κωδικοποίηση δεδομένων

Η κωδικοποίηση των δεδομένων περιελάμβανε την κωδικοποίηση των παρατηρήσεων με "Ταυτότητα παρατήρησης" και την κατηγοριοποίηση της προτίμησης στάσης κάθε παρατηρούμενου είτε ως «Στάση κοντά σε άλλους» είτε ως «Στάση σε απομονωμένες περιοχές». Ο παρατηρητής εισήγαγε τα κωδικοποιημένα δεδομένα σε ένα υπολογιστικό φύλλο για την επακόλουθη ανάλυση.

Αναλυτική διαδικασία

Κατόπιν διαμόρφωσης των συλλεχθέντων δεδομένων σε αριθμητική μορφή, οι τιμές που αφορούν στις ατομικές παρατηρήσεις για κάθε παρατηρούμενο/η καταχωρήθηκαν στο εκάστοτε πεδίο ειδικά διαμορφωμένου αρχείου τύπου Excel. Στη συνέχεια, το σύνολο εισήχθη στο λογισμικό Jasp (v. 0.19.1) για περαιτέρω επεξεργασία (Ashour, 2024). Κατόπιν, τα δεδομένα αναλύθηκαν στατιστικά με τη διεξαγωγή αναλύσεων περιγραφικής στατιστικής, ενώ προς διερεύνηση των διατυπωθέντων ερευνητικών υποθέσεων, διεξήχθη ανάλυση διερεύνησης ανεξαρτησίας Chi-square test (χ²) ως η μόνη απαραίτητη αναλυτική διεργασία επαγωγικής φύσεως (McHugh, 2013).

Αποτελέσματα

Προετοιμασία δεδομένων

Για τις ανάγκες κωδικοποίησης των δεδομένων, οι παρατηρήσεις διατήρησαν την ακόλουθη διαβάθμιση. Η κάθε επιλογή της ανεξάρτητης μεταβλητής "Επιλογή θέσης" κωδικοποιήθηκε αριθμητικά. Η επιλογή "Στάση κοντά σε άλλους (εντός απόστασης χεριού)" αντιστοιχήθηκε αριθμητικά λαμβάνοντας την τιμή 1. Η επιλογή "Στάση σε απομονωμένες περιοχές (χωρίς επιβάτες σε απόσταση χεριού)" αντιστοιχήθηκε αριθμητικά λαμβάνοντας την τιμή 2.

Η κάθε μία από τις δύο επιλογές της εξαρτημένης μεταβλητής "Πληθυσμιακή πυκνότητα" κωδικοποιήθηκε αριθμητικά ως εξής. Η επιλογή "Ώρες αιχμής (7:00–9:00 π.μ. και 4:30–6:30 μ.μ.)" αντιστοιχήθηκε αριθμητικά λαμβάνοντας την τιμή 1. Η επιλογή "Ώρες μη αιχμής (10:00–11:30 π.μ. και 2:00–3:30 μ.μ.)" αντιστοιχήθηκε αριθμητικά λαμβάνοντας την τιμή 2.

Περιγραφική στατιστική

Οι αναλύσεις περιγραφικής στατιστικής που παρατίθενται στον Πίνακα 1, αποκάλυψαν ότι η Πληθυσμιακή πυκνότητα ήταν άνισα κατανεμημένη στο δείγμα, με το 44,17% των συμμετεχόντων (n = 53) να παρατηρείται κατά τις ώρες αιχμής και το 55,83% (n = 67) κατά τις ώρες μη αιχμής. Εν αντιθέσει, η Επιλογή θέσης παρουσίασε σχεδόν ισομερή κατανομή, με το 46,67% (n = 56) των συμμετεχόντων να στέκονται κοντά σε άλλους και το 53,33% (n = 64) να επιλέγει να σταθεί σε απομονωμένες περιοχές.

Πίνακας 1  Περιγραφική στατιστική – Πίνακας συνάφειας

Περιγραφική στατιστική

Πίνακας συνάφειας

 Επαγωγική στατιστική

Για τη διερεύνηση της σχέσης μεταξύ της Πληθυσμιακής πυκνότητας (ώρες αιχμής vs. ώρες μη αιχμής) και της Επιλογής θέσης (κοντά σε άλλους vs. απομονωμένοι), διεξήχθη έλεγχος ανεξαρτησίας chi-square test. Ο έλεγχος αυτός ενδείκνυται ιδιαιτέρως για την ανάλυση κατηγορικών δεδομένων και την αξιολόγηση του κατά πόσον οι παρατηρούμενες συχνότητες αποκλίνουν από τις αναμενόμενες κατανομές υπό τη μηδενική υπόθεση (Field, 2018).

Πίνακας 2

Αποτελέσματα στατιστικού ελέγχου χ²

Τα αποτελέσματα του τεστ που παρατίθενται στον Πίνακα 2 δεν υπέδειξαν στατιστικά σημαντική σχέση μεταξύ των μεταβλητών, χ²(1, N= 120) = 0,010, p = 0,922. Η τιμή p 0,922, η οποία υπερβαίνει κατά πολύ το συμβατικό όριο σημαντικότητας του 0,05, υποστηρίζει τη μηδενική υπόθεση, ότι η πληθυσμιακή πυκνότητα και η επιλογή θέσης δεν συσχετίζονται σε επίπεδο στατιστικής σημαντικότητας.

Πίνακας 3 

Ανάλυση Cramer's V

Επιπλέον, το μέγεθος της επίδρασης, εκτιμώμενο με την ανάλυση Cramer's V (0,009) που παρατίθεται στον Πίνακα 3, υποδηλώνει μια αμελητέα συσχέτιση μεταξύ των δύο μεταβλητών. Το εν λόγω ανεπαρκές μέγεθος επίδρασης ευθυγραμμίζεται με τα αποτελέσματα της δοκιμής χ², ενισχύοντας το συμπέρασμα ότι η πληθυσμιακή πυκνότητα πλήθους δεν επηρεάζει σημαντικά την επιλογή θέσης των υποκειμένων στις αστικές συγκοινωνίες στο πλαίσιο της παρούσας έρευνας.

Συζήτηση

Η παρούσα έρευνα δεν ανέδειξε στατιστικά σημαντική συσχέτιση μεταξύ της πληθυσμιακής πυκνότητας και της επιλογής ορθοστατικής θέσης των επιβατών στις αστικές συγκοινωνίες. Συγκεκριμένα, οι διατυπωθείσες υποθέσεις δεν υποστηρίχθηκαν, καθώς από τα αποτελέσματα των αναλύσεων δεν προέκυψε ότι οι επιβάτες είναι περισσότερο πιθανό να στέκονται κοντά σε άλλους κατά τις ώρες αιχμής. Παρόλο που αναμένετο ότι ο αυξημένος συνωστισμός θα οδηγούσε σε εγγύτητα μεταξύ των επιβατών, τα αποτελέσματα υποδηλώνουν ότι οι επιβάτες διατηρούν τις χωροτακτικές τους προτιμήσεις ανεξάρτητα από την πληθυσμιακή πυκνότητα των μέσων διακίνησης.

Η έλλειψη στατιστικά σημαντικών ευρημάτων μπορεί να οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Οι επιβάτες ενδέχεται να αποφεύγουν την εγγύτητα με άλλους ακόμη και σε συνθήκες συνωστισμού, πιθανόν λόγω πολιτιστικών νορμών ή προσωπικών προτιμήσεων που καθορίζουν την υποκειμενικότητά τους ως προς τον προσωπικό τους χώρο (Schöttl et al., 2019). Σύμφωνα με τη θεωρία της εγγύτητας του Hall, τα άτομα διατηρούν συγκεκριμένες ζώνες προσωπικού χώρου, οι οποίες επηρεάζουν τη συμπεριφορά τους σε δημόσιους χώρους (Nolte et al., 2024). Επίσης, ο σχεδιασμός των λεωφορείων μπορεί να επιτρέπει την κατανομή των επιβατών με τρόπο που μειώνει τον συνωστισμό, ανεξαρτήτως της πληρότητας (Schneider et al., 2021).

Ένα ισχυρό σημείο της μελέτης ήταν η νατουραλιστική παρατήρηση, που ενισχύει την οικολογική εγκυρότητα των ευρημάτων (Acha et al., 2023). Ωστόσο, η απουσία καταγραφής δημογραφικών δεδομένων και η περιορισμένη δειγματοληψία ενδέχεται να επηρέασαν τα αποτελέσματα. Επιπλέον, η χρήση της "απόστασης έκτασης χεριού" ως μέτρο, ενδεχομένως να μην αποτυπώνει πλήρως τις χωροτακτικές προτιμήσεις όλων των επιβατών.

Τα αποτελέσματα υποδεικνύουν ότι η πληθυσμιακή πυκνότητα δεν αποτελεί καθοριστικό παράγοντα στην επιλογή ορθοστατικής θέσης, γεγονός που διατηρεί επιπτώσεις για τον σχεδιασμό των δημόσιων συγκοινωνιών. Η μελλοντική έρευνα θα μπορούσε να εξετάσει τον ρόλο των δημογραφικών παραγόντων, όπως η ηλικία και το φύλο, και να χρησιμοποιήσει περισσότερες λεπτομερείς μεθόδους παρατήρησης. Επίσης, η διερεύνηση της επίδρασης του σχεδιασμού των οχημάτων και των πολιτιστικών διαφορών, θα μπορούσε να παράσχει βαθύτερη κατανόηση της χωροτακτικής συμπεριφοράς των επιβατών.

Η παρούσα έρευνα συμβάλλει στην κατανόηση της χωροτακτικής συμπεριφοράς των επιβατών των αστικών συγκοινωνιών, υποδεικνύοντας την ανάγκη για περαιτέρω διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν τις επιλογές του διακινούμενου κοινού. Τα ευρήματα υποδεικνύουν ότι οι προσωπικές και πολιτιστικές προτιμήσεις ενδέχεται να υπερισχύουν της πληθυσμιακής πυκνότητας, επηρεάζοντας τον τρόπο, με τον οποίο οι επιβάτες αλληλεπιδρούν στον χώρο των δημόσιων συγκοινωνιών

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

Acha, V., Barefoot, B., Garcia, A. J., Lehner, V., Monno, R., Sandler, S., Spooner, A., & Verpillat, P. (2023). Principles for Good Practice in the Conduct of Non-interventional Studies: The View of Industry Researchers. Therapeutic Innovation & Regulatory Science, 57(6), 1199–1208. https://doi.org/10.1007/s43441-023-00544-y

Ashour, L. (2024). A review of user-friendly freely-available statistical analysis software for medical researchers and biostatisticians. Research in Statistics, 2(1). https://doi.org/10.1080/27684520.2024.2322630

Baig, F., Zhang, D., Chen, J., & Lee, J. (2022). The Impacts of Incentives on Seat Yielding Behavior on the Bus. Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board, 2677(2), 1579–1591. https://doi.org/10.1177/03611981221113311

Field, A. (2018). Discovering Statistics Using Ibm Spss Statistics. https://dl.acm.org/citation.cfm?id=2502692

McHugh, M. L. (2013). The Chi-square test of independence. Biochemia Medica, 143–149. https://doi.org/10.11613/bm.2013.018

Nolte, D., Hjoj, R., Pacheco, T. S., Huang, A., & König, P. (2024). Investigating Proxemics Behaviors Towards Individuals, Pairs, and Groups in Virtual Reality. Research Square (Research Square). https://doi.org/10.21203/rs.3.rs-4342429/v1

Qi, J., Mazumdar, S., & Vasconcelos, A. C. (2024). Understanding the Relationship between Urban Public Space and Social Cohesion: A Systematic Review. International Journal of Community Well-Being, 7(2), 155–212. https://doi.org/10.1007/s42413-024-00204-5

Schneider, A., Krueger, E., Vollenwyder, B., Thurau, J., & Elfering, A. (2021). Understanding the relations between crowd density, safety perception and risk-taking behavior on train station platforms: A case study from Switzerland. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 10, 100390. https://doi.org/10.1016/j.trip.2021.100390

Schöttl, J., Seitz, M., & Köster, G. (2019). Investigating the Randomness of Passengers’ Seating Behavior in Suburban Trains. Entropy, 21(6), 600. https://doi.org/10.3390/e21060600

Tirachini, A., Sun, L., Erath, A., & Chakirov, A. (2016). Valuation of sitting and standing in metro trains using revealed preferences. Transport Policy, 47, 94–104. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.12.004

Wang, X., & Cheng, Z. (2020). Cross-Sectional Studies. CHEST Journal, 158(1), S65–S71. https://doi.org/10.1016/j.chest.2020.03.012

Young, G., & Kenny, M. C. (2022). Focusing the APA Ethics Code to Include Development: Applications to Abuse. Journal of Child & Adolescent Trauma, 16(1), 109–122. https://doi.org/10.1007/s40653-022-00484-z